前言從高中時候，就聽說台北面臨交通黑暗期，因為台北市區正在蓋捷運系統，但普遍不被人看好，甚至叫罵，連當時某劇團都把這些現象編入相聲段子裡。不過，當整個捷運系統運作起來之後，大家反而都搭捷運通勤了。
等了好幾年，身為高雄人的我終於盼到屬於高雄的捷運動工。接著又等了好幾年，終於搶在2008年總統大選前開放免費試乘。而在這之前，同樣也是被人詬病，而且還有不少鄉民批評「高雄根本不需要捷運」、「高雄人都開車或騎車居多」。結果在開通之後，大家也是一樣開開心心地搭乘捷運。
台灣人總是這麼可愛。由於這次是搭乘高鐵回高雄，所以在下班之後，便搭乘台北捷運板南線直接到板橋車站轉搭高鐵。
這邊要先簡單說明一下台北捷運台北捷運約三分鐘一班，目前有淡水線 (紅線，連接南勢角、新店與淡水)、板南線 (藍線，連接昆陽與土城)以及木柵線 (棕線，連接松山與木柵)，其他還有一些小支線，未來還會銜接新莊、內湖等地。
票價按照距離作計算，最低為20元，最多則至50元，最早是使用類似日本電話卡的磁卡做為單程票卡，後來改為感應式的圓卡。另外則是使用悠遊卡感應通行，單張購買需支付500元，可乘坐400元車資，之後若不使用可將悠遊卡退回，並取回100元押金。感應速度尚可，但有些時候會發生感應不良的情況。
台北捷運大多為地下式站台，木柵線與淡水線部份停靠站則為高台式車站。目前僅有木柵線以及部分停靠站月台有設立閘門 (僅木柵線為全包覆式閘門)，可防止旅客掉落軌道上，之後會逐漸設立於所有站台。
目前營運狀況不錯，不論是各站內外週邊商店與轉乘交通上，都有很大的便利串聯。
高雄捷運體驗前面說到這次回高雄是搭乘高鐵，再從高鐵左營站內2樓轉搭手扶梯到高捷車站。由於目前尚未正式營運，所以內部尚未有商店進駐，站內除了燈箱廣告之外，也還沒有太多廣告出現，不像北捷在牆上可能會被貼上大大巨幅廣告。而北捷內部ATM系統是與國泰世華銀行合作，高捷則是與聯邦銀行合作。
從北捷經驗學習，所以高捷站台均設有全包覆式的閘門 (除了高台式停靠站沒有之外)，但閘門略比北捷窄小一些，人多時候會稍微感到擁擠。車子同樣約3分鐘進站，進出站警示聲與北捷並不相同，有人說很富有「台」味，個人是聽不太出來。北捷進站時，僅會透過地上警示燈閃爍，離站時則播放警示聲；高捷則是區分進出站警示聲，雖然閘門上有設置警示燈，但是進站時候卻不會跟著閃爍，僅在閘門開啟的時候會跟著閃爍。這樣的做法，北捷就做得比較好，至少旅客可以很快地判斷是哪一邊的車子即將進站。
高捷進站警示聲︰《連結》高捷發車出站警示聲︰《連結》由於試乘期間每班僅有三節車廂，又加上大家貪小便宜的心態，所以班班都擠滿著人潮，讓雙手提著行李的我感到有點尷尬。
高捷的車廂寬度比北捷窄上約一個人身寬，座位與台鐵電聯車一樣為兩旁一字排開，個人覺得是比北捷L狀排列好多了，可以容納較多人坐著。上方的手拉環部分則有一個弧度排列，這樣也讓手握拉環的旅客不會太擠。新聞中許多人稱讚的中央三叉扶手，確實可以讓更多站在門口附近的旅客僅僅抓著。
高捷車廂內部是接近蛋白色，北捷則偏乳黃色，所以高捷內部看起來相當明亮。上方的停靠站LED燈提示與北捷差不多相同，只是燈色為橘色 (北捷為紅色)，而車廂內廣播提示則有點大聲，站在靠近門邊的會覺得有些刺耳。北捷會有燈號指示開啟哪一邊的車門，高捷目前則是以車內廣播告知，若人多的時候可能會被車廂內聲音掩蓋。
各站內的周邊交通標示圖很清楚，也有註明各轉乘資訊，服務站也有放置簡易說明手冊讓大家索取。高捷一卡通 (即高捷的「悠遊卡」)，看標示是說正式收費之後前三個月是一站到底+轉乘公車(2小時內為限)為12元，往後車票採5公里內為20元，最高收取60元的收費方式。
目前岡山站還沒有開通 (另外橘線與美麗島轉乘站也尚未開放)，所以當晚我只能先搭到橋頭火車站下車。車子速度還算穩定，從左營站上車到橋頭火車站大約十幾分鐘，接著再出站讓楊媽接我回家。
隔幾天再搭高捷投票的隔天後，跟廖董約好在高雄吃早餐，本來是要吃KFC早餐，結果當天去的那間沒賣，所以改去廖董推薦的一家早餐店。
早餐吃完，也到四維路KHS看完腳踏車，廖董要跟他朋友聚中餐，所以我決定挑戰高捷每站的拍照。
首先，搭到紅線最南端－小港站，然後開始每站下車、走出站外拍照。
高雄比台北有一個好處，就是地方大上許多，加上已經有北捷的經驗，因此幾乎每個捷運站外頭的外觀都有經過美觀設計。這點讓廖董相當稱讚，因為相較之下，北捷有特別設計過的站台幾乎很少，大多的捷運站外觀都相差無幾。不過說實在的，都已經有北捷的經驗以及南部寬廣的地理環境，加上這些年來的準備，呈現出來的若比北捷更糟，豈不是很丟臉？但有配合各站位置做設計，這點確實是不容易的。
而這些年來，高雄市區被庖到亂七八糟的路面也終於恢復平坦了，站在中央公園站外，看著許久未見的中山路與五福路交接口，這樣的平坦大路，加上中央公園 (原中山體育場)重新呈現的美麗景觀，發現自己更熱愛這個城市了。
本來今天打算將已開通的各車站各走過一次，結果發現光從小港站到中央公園站這樣進進出出就已經快累趴了，所以最後走到生態園區站之後就結束這樣的挑戰了…
市民還沒習慣高捷坦白說，高雄市民似乎還沒習慣這樣的大眾交通工具。高捷比照北捷，站內不可飲食、嚼口香糖之類的食物，手扶梯左側也是要方便讓旅客快速通行用，但在這幾天乘坐時，仍是有大部分民眾會佔據住左側走道，或者在捷運內部大喝飲料等，對於先禮讓車上旅客下車，也同樣與北捷一樣－有點難，甚至也有插隊上車的情形。
我想過一陣子應該就會逐漸適應吧？
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讀者回應 ( 3 回應 )
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您好~~高雄的民眾確實要習慣捷運沒錯,但容我跟您說明一下
其實北捷高捷都不宣導向右邊站左邊讓行了.
然而確實不少民眾因為有北捷經驗.,而會自動站右側
說明以下為何取消宣導站右原因,改由"緊握扶手.站穩腳步"
1.長期機械右側受力,造成維修成本提高
2.左側通行的民眾,因梯面較擠,又快步行走,經常會碰撞右側民眾
3.電扶梯左側常有人快步或跑步方式行走,摔倒後捷運公司必須檢討及賠償(走樓梯受傷不關他們的事)
4.人潮多時,民眾大量向右側靠齊,造成月台疏散人潮不及的現象
5.北捷電手扶梯掀頭皮事件
其實靠左靠右都沒有錯.本來就沒規定了!!
高雄的步調和北部很大的不同
所以見意!!擋到人,人家說借過..我們就讓行,趕時間又被擋住了就說借過...
提行理的旅客..那可以去搭電梯!!
真的趕時間的民眾,我個人是覺得走樓梯會比較安全,也不會比搭手扶梯慢多少!
為了趕時間民眾的安全,請走樓梯!!這比讓行左側更貼心為人設想是吧!!
有更多討論ppt裡有,因為有人直接發文說,高雄人不站右邊沒水準沒文化
有一番筆戰和討論,有興趣的話可以找找~當然發這個文章的人被罵的要死
■關於左側讓到快速通行的部份，確實是沒有「強制執行」，頂多只有透過廣播宣導禮讓需要趕車的旅客而已。統一站右側只是一個大家都被制約住的習慣，只是高雄市民還不太習慣這樣的習慣。不過我想真的趕時間，還是很多人不願意走樓梯，因為他們認為爬樓梯太累…
■PTT的討論串…基本上不用去太認真看待，裡頭幾乎太多鄉民在自High而已，太認真就是輸掉了。
■台北會比高雄好太多？我始終不認為，以目前我自己在台北工作的經驗，就居住品質而言，高雄比起台北好上太多了。北部比起高雄好的部份，大概是工作選擇更多、資訊傳播效率高吧？
看過一些對於兩邊捷運的看法文章，我覺得這篇還蠻中肯的。很多文章多帶有政治立場，因而有失偏頗。
我相信高捷與北捷皆有許多需要改善的部份，兩邊也都有各自獨特的特色，並不需要用政治立場的眼光來看待。
本人住在台北，也算是捷運一族，但在高雄也有一些好朋友，真希望有機會能夠去高雄體會美麗的高捷。^^